在新车销量放缓背景下，车险保费增速呈放缓态势。比亚迪保险的强势杀出最稳定的线上股票配资，对传统财险公司有何影响？
车险是人保财险第一大业务。日前，中国人保副总裁、人保财险总裁于泽在中国人保2024年中期业绩发布会谈及比亚迪保险是否对行业汽车投保带来变化时，于泽指出，比亚迪车主在投保意愿上没有太大的变化，比亚迪主机厂在一些渠道对车主在投保上做了一些引导，对行业和人保的影响不大。
作为我国唯一一家新能源车企100%控股的财险公司，深圳比亚迪财产保险有限公司（下称“比亚迪保险”）的车险业务更受外界关注。
不久前，比亚迪保险发布了2024年第二季度偿付能力报告。车险是比亚迪保险签单保费的主要来源，报告显示，二季度比亚迪保险车险签单保费为6739.39万元，全部为直销渠道签单保费，车险车均保费为4900元。
这距离比亚迪保险展业仅过去一个多月。今年5月6日，金融监管总局同意比亚迪保险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。随后在5月15日，比亚迪保险就开出了首份新能源车保单。
对于比亚迪车主的投保选择是否发生了显著变化，于泽回应称，作为车险市场的引领者，人保财险一直以来关注自己，一是不断降低自身管理和运营成本，让利消费者；二是依托公司庞大的服务网络体系，始终致力于为客户提供更为便捷、优质的全流程服务；三是进一步发挥在成本、渠道、理赔、服务等方面的优势，持续提升客户经营能力，实现车险业务高质量发展。
7月15日，国家统计局发布数据显示，6月份，70个大中城市中，各线城市商品住宅销售价格环比降幅总体收窄；同比下降，其中一线城市二手住宅同比降幅收窄。
欧元/美元从6月底的低点上涨了约250点，轻松突破了50日和200日移动均线。该货币对现在有一个主要的阻力区域——1.0942 最稳定的线上股票配资- 1.0960。这两个水平对应于2021 -2022年下跌和2023年大幅下跌的50%和61.8%斐波那契回撤位。在今年的大部分时间里，阻力位区域包含了看涨势头，只有两次短暂突破——尽管只是在日内突破。
于泽表示，对于市场保险主体，尤其是中小保险主体，始终抱有合作、开放的态度，特别是具有主机厂背景的保险公司，欢迎他们的加入，也期待着新加入的公司能够给车险经营带来新思路、好做法。
在新能源车险领域，向来有“消费者喊贵、险企喊亏”的声音，新能源车出险率要比燃油车的出险率高出一倍。
于泽表示，自去年下半年至今年上半年以来，新能源车险综合成本率呈下降趋势，与燃油车综合成本率的差距逐步缩小（2024年上半年，新能源车家用车综合成本率在100%以内）。由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素（案均赔款相比差不多），使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车，这也是国内经营车险的主体普遍面临的现状，但随着车主对新能源车驾驶熟练度的提升、新能源车安全性能、技术的不断提升，预计未来新能源车的出险率也将逐步下降。
改善新能源车出险率高的问题需全社会共同努力。于泽表示，一是充分发挥公司成本优势。在前端，销售费用仍有压降的空间；在后端，公司车险市场份额位居行业第一，相较于其他主体，保费规模优势摊薄固定成本，带来固定费用率的比较优势。
此外，充分发挥理赔方面的优势，进一步降本增效。一方面，加强新能源汽车理赔专业队伍建设，构建总-省两级的新能源汽车理赔专业队伍，实施新能源汽车理赔集中核损，重点提升“三电系统”理赔专业技能。另一方面，加强动力电池回收利用管理，降低赔付成本。
另外，坚持以客户为中心，提供线上化、多样化服务。加强科技赋能，通过VIN码解析、OCR识别等新技术手段简化新能源汽车投保流程，在微信端建立新能源客户专区，为新能源车主提供保单查询、线上理赔、充电地图等快捷服务入口，持续提升客户体验。将新能源车承保、理赔线上化，同时也能降低成本。
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杜川
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